金银岛:船舶限硫新政不断 船燃品质提升箭在弦上

　　金银岛讯（市场分析师：于晓）：

　　自2016年4月1日起，长三角区域率先实施船舶排放控制区。截止8月份，长三角水域成为船舶排放控制区已满4个月。这4个月中，各港口、航运企业积极采取多重措施降低硫排放，较好落实了排放控制区政策的要求。

　　除此之外，据了解8月5日，苏州市出台设置船舶排放控制区新政。到2019年进入该市船舶排放控制区的船舶全部使用符合标准的低硫燃油，或者使用等效的替代措施达到排放要求。

　　深圳市也于近日决定，自10月1日起，将提前实施《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》中的靠泊船舶污染控制要求，强制船舶靠泊期间使用低硫油。

　　可见控制船舶污染已得到各部门重视，燃油品质提升也已经是不可逆转的大趋势。据金银岛了解，2016年低硫船用油（硫含量低于0.5%）在市场上的使用比例逐渐提高， 据不完全统计，之前低硫船用油使用比例仅在10%左右，目前已经达到15%左右。之前低硫船用油大部分集中在要求严格的华东区域及低硫原料丰富的东北地区，其余地区几乎没有。目前随着环保呼吁高涨，低硫船燃需求增加，华北市场及山东市场的低硫船燃逐渐显现且不断增加，除去主营单位之外，2016年华北的东源国力、济盛开始调和低硫燃料油；山东淄博水林也开始调和低硫燃料油，南方市场也有少量低硫燃料油流入。

　　在全球航运业未走出低谷，船舶需求低迷，船舶运货低迷的现状下，船舶燃料限硫，虽然给企业带来了一定成本压力，但同时也给部分企业带来一定机遇。

　　对此，业内积极呼吁，政府尽快出台引导性、激励政策和配套措施，一方面在国内加强低硫燃油的生产和供应；另一方面积极研究资金引导方案，加大落实船舶排放控制区政策支持，加大专项资金投入，在节能减排的同时，兼顾各方利益。