国际油轮服务商伸出援手，伊朗原油出口飙升
路透指出，就在4月，伊朗还难以找到原油运输伙伴，但在就一项临时保险解决方案达成协议后，如今超过三分之一的伊朗原油运输交由外籍船只处理。
希腊船东Dynacom Tankers Management租船业务经理瓦拉特萨斯(Odysseus Valatsas)表示，“租船业者正从伊朗购买船货，全球其它地区对此表示接受。”Dynacom已敲定旗下三艘超级油轮载运伊朗原油。
不过一些国际船主仍不愿处理伊朗原油，主要是因为美国对伊朗设下的一些限制仍具有效力，同时禁止包括银行在内的美国公司以美元交易或参与。结果，到4月中旬以前，只有8艘外籍船只——总共将约800万桶伊朗原油运输至欧洲目的地。其次，沙特含蓄地威胁承运商不要与伊朗进行交易，这样会冒险丢掉沙特业务。
路透表示，至少26艘外国油轮——运载能力超过2500万桶——在过去两周要么已装满原油或燃料油准备出发，要么即将在伊朗哈尔克岛(Kharg Island)及马夏赫尔港(Bandar Mahshahr)进行装运。伊朗通过船东互保协会(P&I clubs)提供的临时、有限的保险，使恢复国际运送伊朗原油成为可能。由全球13家顶级船运保险商所组成的国际船东责任互保协会组织(International Group of P&I Clubs)，在4月时通过所谓的“后备”船运保险来增加投保金额，从7000万扩大至1亿欧元。
随着物流障碍得以解决及国际船只支持伊朗自己的油轮舰队，伊朗原油出口目前已接近制裁前每天约250万桶的水平。花旗分析师表示，“伊朗原油出口增长的速度远快于预期。”
这意味着由于加拿大森林大火及尼日利亚“尼日尔三角州复仇者” （NDA）袭击所造成的原油供应中断将即刻被伊朗原油取代，这将进一步对加拿大和尼日利亚施压。他们可能会由于担心他们的长期客户被伊朗抢走而将产量恢复至最高。
今年4月和5月，伊朗原油出口在210万桶/天至230万桶/天之间。而一年前，伊朗原油出口量仅为130万桶/天，当时伊朗被拒之于欧洲市场之外，只能依靠对亚洲买家有限的出口。亚洲是外国船舶原油运输的主要目的地，其中印度、中国和日本是最大买家。
尤其是印度，由于其需求飙升，其炼油厂——如埃萨石油公司（Essar Oil）、信实能源公司（Reliance Energy）、斯坦石油公司（Hindustan Petroleum Corp）及巴拉特石油公司(Bharat Petroleum Corp)——与伊朗关系良好。目前受特许运输伊朗原油的非伊朗公司包括中海发展(600026,股吧)股份有限公司、越南国家油气集团（PetroVietnam）及日本出光兴产株式会社(Idemitsu Kosan)。
希腊、土耳其和塞舌尔油轮也在运输伊朗原油。
原油价格最近上涨的主要催化剂是高盛由于近期的原油供应中断对原油转向看多——但至少加拿大的情况很快得到了解决。
因此，世界将重新回归原油供应过剩，过剩量每天达到100万-150万桶/天。一旦夏季高峰季节结束，随着所有过剩原油争抢着“寻找一个归宿”，我们会看到2015年夏天的回归——当时油价在60美元持稳，直到7月中旬油价突然暴跌。而这正是摩根史丹利(002588,股吧)的观点：2016年夏天只是去年行情的再度上演，价格变化将会跟进。
